三隧分流方案日前终于在立法会三读通过，计划会分两阶段实施，冀望能起分流作用，纾缓隧道塞车情况。方案一旦实施，效果会否符合预期，有待时间验证，但港府须密切蒐集隧道行车数据，再因应实际情况灵活调整收费。

泊车费高昂未必改变出行习惯

政府将于8月2日收回西隧经营权后便推出首阶段分流计划，并采用“633”收费方案，即私家车使用西隧收费下调至60元，使用红隧或东隧收费则调高至30元。年底将实施第二阶段方案，届时三隧按不同时段作出不同收费，繁忙时段西隧维持60元收费，但红隧和东隧收费却调高至40元，一般时段三隧划一收费30元，非繁忙时段则划一收20元。至于商用车和的士由8月2日起全日分别划一收费50元和25元。

当局强调，首阶段分流方案旨在缩窄三隧收费差距，使西隧跟红隧差价由现时55元缩窄至30元，吸引更多车主转用西隧，而的士无论使用哪一条过海隧道，全日划一收费25元，以杜绝司机为节省隧道费绕道而行，达致地理分流。至于第二阶段的不同时段不同收费方案，旨在改变驾驶人士的出行习惯，提早上班和延迟收工，达致时间上分流效果，甚或转而乘搭公共交通工具，纾缓隧道挤塞。预计措施落实后，早上繁忙时段红隧和东隧车龙分别缩短1至1.5公里和0.5公里。

不过，这只是政府从政策最好方面的推算结果，认为车主会为了节省繁忙时段高昂的隧道费，宁愿提早上班和延迟下班，却没有从另一角度去看问题。早上班、迟收工，意味汽车要在收费停车场多泊几小时，而香港停车场时租收费高昂，泊车费随时贵过隧道费，令车主得不偿失，未必有足够诱因改变出行习惯，繁忙时段可能仍是出现长长车龙。对住在东九龙的车主来说，只会继续选择使用距离最近的东隧，无法起到地理分流效用，而东隧加价却只会增加其交通开支，没有什么得益。

大部分商用车可算是三隧分流的最大受害人，小巴、校巴、保母车、旅游巴同属搵食的商用车，不论使用哪条过海隧道，均划一每次50元，但的士仅收费25元，早已被人诟病有欠公平。商用车司机为了节省营运成本，现时大多使用红隧过海，每程收费10元，将来却增至50元，增幅4倍，令成本大增。营运者即使不想加价，但面对每天都要多次使用过海隧道，小数怕长计，最终可能逼不得已将成本转嫁给顾客或家长，结果会流失客人或学生，使生意大减；纵然部分家长无奈接受加车费，同样也面对日常开支增加，推高通胀。

或助长白牌车蚕食的士业生意

此外，私家车在非繁忙时段使用三隧划一收费20元，明显比的士25元平，可能变相鼓励市民乘坐白牌车过海，蚕食的士业生意，而的士司机在收入减少下，或会提出加价要求，最终结果也是让通胀升温。

虽然港府会在实施三隧分流后检讨有关成效，但相信最快也要到明年第二季，即第二阶段方案推行3个月后，掌握足够行车流量数据才会进行。然而，红隧和东隧早已严重饱和，分流方案是否真的像当局预估般理想，有待观察。当局在首阶段推行后，更应密切留意车流数据，一旦发现情况不似预期，甚至衍生了一些新问题，便应适时作出收费调整，务求让方案能顺利推展，纾解现有隧道挤塞问题。

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