美国汽车工人联合会（UAW）这次在未有事先通报的情况下罢工，虽然牵涉的厂房范围较小，但却影响底特律三大车厂利润较高的皮卡和SUV业务。工会领袖形容，工潮固然比预期克制，但随时可以升级，藉此让资方难以猜测他们的下一步行动，最终迫于形势接受条件。

▲汽车工人联合会进行一系列的零星罢工，针对性打击底特律三大汽车厂，扰乱其生产计划。图为UAW的俄州分会主席鲍姆豪威尔 ( 左 ) 带领罢工纠察。美联社

据《华尔街日报》报道，通用（GM）、福特（Ford）、斯泰兰蒂斯（Stellantis）三家车厂面对罢工后，吉普牧马人（Jeep Wrangler）、雪佛兰科罗拉多（Chevy Colorado）等型号的生产已受到影响，按照当前的销售速度计算，库存尚能维持一个月，因此劳资双方都有一定的缓衝期。

罢工对UAW主席费恩（Shawn Fain）来说亦是重大考验，一方面他需迫使资方让步，另一方面也需慎用资金储备，不能孤注一掷耗尽经费。有见及此，UAW虽已设立8.25亿元的基金，但目前只是局部厂房有限度罢工，费恩14日晚上在直播讲话中称，这个策略能让资方难以判断形势，劳方也能为日后的谈判保留筹码和弹性。

截至目前，UAW已提出一系列前所未见的进取要求。UAW认为，三大车厂的利润以史无前例的速度增长，公司行政总裁大幅加薪，因此基层员工也应分享成果。UAW提议未来4年为工人加薪40%，并重提前几轮谈判中没有通过的条件，按照生活成本（COLA）调整退休与医疗福利。

虽然劳资双方在薪酬上分岐已逐步拉近，但资方表示，UAW的连串要求将导致劳动成本激增，导致三大车厂更加难以和特斯拉（Tesla）及外国同行竞争。对此费恩表示，谈判持续时间越长，加入罢工行动的厂房也会越多。

研究公司Wards Intelligence的数据显示，现阶段停工的厂房，佔三大车厂在北美汽车总产量的9%。分析形容，劳方其实为资方留下了空间，没有让利润更加丰厚的全尺寸皮卡车停产，也没有号召关键的零部件厂房罢工。许多工会成员也相信，这次纠纷除了影响他们个人的待遇和福利保障外，同时更关係到蓝领阶层及工会运动的未来，员工在新冠疫情期间已作出诸多牺牲，长时间上班维持生产线运作，不能继续受人压榨。