港府积极推动绿色运输，目标于2027年底前引入3000辆电动的士，惟至今只有6辆电动的士营运，最新一辆近日才“落地”。有电动的士司机为省成本，每晚到政府停车场泊车以免费充电，惟翌日行车途中需再“补电”以延长续航力，减少“工作时间”，加上今年底政府停车场将征收充电费，指若无利可图，会改回驾驶石油气的士，长远恐影响司机和车主的换车意欲。业界亦指，“新能源运输基金”资助换购电动的士，惟现时只有单一供应商下，当局仍“按章”要求招标，盼当局简化程序。

▲政府目标在2027年底前引入3000辆电动的士，但业界指充电设施不足，恐难达标。

为实现2050年前碳中和，港府致力推动电动车普及，电动的士是重点项目之一，今年《财政预算案》提出的“百分百担保”贷款计划于本月正式推出，“新能源运输基金”亦资助最多一半车价，鼓励车主换购电动的士，至上月底，该基金共批出44宗申请。不过，据悉至今仅6辆电动的士投入服务，当中2辆获基金资助，其馀是车主自资购买。

快充费用为石油气燃料5倍

现时全港1.8万辆的士中，约3000辆属车龄15年以上的5座位石油气的士，占整体约六分一，业界指当局预期2027年引入3000辆电动的士，正好取代该批“旧车”，惟本港长期面对电动车充电设施不足的老问题，加上油站充电费用昂贵的双重打击，大多不看好当局的换车大计。

市面上可供选择之电动的士，只有内地品牌比亚迪的4座位E6型号。的士司机Gary租用了其中一辆电动的士，直言充电是最大挑战，包括电费及充电站远近都是考虑因素。他指，一般的士车尾行李箱面积较细小，难以接送往返机场的旅客，而电动的士尾箱可放6件行李。他说，近期“朝7晚7”做“特更”，较多接送往返酒店及机场的旅客，收入不错，扣除日租800多元后有微利，收工后充电，也可免却与其他早更或夜更司机起争执。

惟Gary不讳言，需要在充电上想尽办法，为节省成本，他使用公共设施的免费中速充电服务，如每晚收工后付50元优惠泊车费，将的士停于政府合署停车场充电，一般需充通宵才满电。早前政府合署发生电力故障，其后虽恢复供电，但充电设施未有自行回复，翌日早上他取车才发现未充电，急忙到附近油站快速充电，费用平均每公里1元，是石油气的士燃料费用的5倍。

▲有的士司机为节省成本，每晚到政府停车场泊车以免费充电。

另一名电动的士司机周先生亦指，因应本港的士日行逾400公里的“特色”，新款电动的士已增强续航力至500公里，但上斜力不足，“一般坡度超过30度的斜坡已上不到”。他称，港岛多山、多弯又多斜路，他曾驾电动的士到旧山顶道，发现若中途等候交通灯后再起步，便无力上斜。

上斜力不足 “30度已上不到”

他亦留意到，电动的士耗电甚快，早上开工虽已充满电，但行车5小时后只馀60%电力，需中途“补电”，有同业索性趁充电时午膳。他直言，时间是金钱，现时油站提供的快速充电，若每小时充50度电，费用达195元，“过去驾石油气的士，入满一缸气，只需210至230元”，现时每日“补电”费用近200元，加上每晚50元泊车费，成本高达245元。

▲政府希望今年内为两幅油站用地进行招标，转为电动车快速充电站。

截至今年6月，全港有6100多个公共电动车充电设施，分布政府停车场及领展商场等，但只有1000多个属于快充。现时全港有6万辆电动私家车，的士业指，充电要与私家车“争位”，增建快充设施是当务之急。

虽然面对充电困难，仍有车行申请“新能源运输基金”的“试验申请”，盼取得最多一半车价的资助，换购电动的士。香港的士小巴商总会理事长周国强指，业界认同电动的士是不可逆转的趋势，业界可利用政府提供的资助，减租吸引司机驾驶。不过他指，现时市面只有1款电动的士可供选择，换言之只有1个供应商，惟早前商会协助申请上述资助时，被当局要求按程序进行招标，最终商会花2个月招标，部门花4个月审批，前后半年才成功申请，盼当局能简化程序，特事特办。

的士车行车主协会永远会长吴坤成亦指，“百分百担保”贷款计划及“新能源运输基金”资助计划，均可吸引车主换车，惟后者批出的44宗申请只有2宗实际“落地”，反映业界对充电问题的忧虑。早前“新能源运输基金”的“试验申请”，新增电动的士充电模式试验项目，支援的士业界试验适合的充电模式，资助上限2000万元。据知政府正就该项目制定细节，但吴相信，有助加速中小型规模的充电公司进入市场。

吴指，深圳在研发电动车快充设施上有长足发展，建议政府推出充电模式试验计划外，应启动先导计划，引入海外快充设施来港营运。香港汽车会会长李耀培亦指，为配合的士在港九各区交更的营运模式，建议政府与充电公司合作，拨地在各区建充电站，满足未来电动的士庞大的充电需求。

政府停车场提前今年底征费

事实上，政府在增建电动车充电设施上不遗馀力，如将在今年内为两幅油站用地进行招标，转型为快速充电站，又修改油站地契，望通过遍布全港的180个油站提供充电服务。此外，政府亦与巴士公司商讨，开放巴士厂快充设施给电动的士使用。环保署亦将于大屿山及西贡，设置不少于10个电动的士快速充电站，预计今年底至明年中落成。

不过，原定2025年起征收的政府停车场充电费，最快将于今年下半年提前展开。新措施下，电动的士司机首当其冲受影响，司机周先生指，当初租用及驾驶电动的士，希望尝试新科技，但若未来成本增加，将回归“市场操作”，重新驾驶燃料费较便宜的石油气的士，“始终驾的士都是为生活！”

深圳料3年内 晋身“超充之城”

香港在推动电动的士上寸步难行，一河之隔的深圳已有2.4万辆电动的士，更预计2025年建成300座超级充电站，晋身“超充之城”。不过有汽车业人士指，深港的士行业生态不同，难以完全复制深圳的成功之道，但增建快速充电站却是本港当务之急。

▲有司机盼望当局增加快速充电设施。

香港汽车会会长李耀培指，有别于香港的士车主多为“单头制”（个人制），并分日更、夜更出租的士；深圳的士由公司经营，每部的士只运作一更，并设大型停车场供充电及维修。另有运输业人士建议港府效法内地城市，增设提供充电设施的立体车库供的士充电。

为投资充电设施设补贴

深圳早年除为车主提供电动的士之购置及营运补贴，亦为投资充电设施设补贴，并于2021年7月设立全球最大之电动的士专用充电站，提供逾600个快速充电器。而按《深圳市新能源汽车充电设施专项规划》，至2025年底全市新能源汽车将达130万辆，并预期逾300座超充站落成，跟加油站比例达1比1，迈向“超充之城”。

内地推超快速充电站  饮杯咖啡已满电

节省充电时间，成为电动的士未来发展关键。早前内地推出超快速充电站，号称“1秒充10公里”，且“一杯咖啡，满电出发”，即享受咖啡的五分钟便可完成充电；日本车厂亦称研发出“充电10分钟，可行驶1200公里”的超级电池。有本港的士司机指，期待配备超级电池之电动的士面世及运港，便毋须担心本港快速充电桩短缺问题。

▲早前内地推出超快速充电站，号称“1秒充10公里”。

电动的士司机周先生指，充电时间长短影响的士司机生计最大，对本港快速充电桩长期不足感气馁，但6月时得悉日本丰田车厂研发出新一代电池，可于10分钟内充满电，让汽车续航1200公里，是传统锂离子电池的2.4倍，而且体积减半，让他重燃对电动的士的期望。虽然有指该技术于2027年或2028年才会投产，但周笑言，时间上可能比本港建成足够快速充电站还快。

另一方面，今年6月，深圳推出“全液冷”技术的超充站，称充电时间达“一秒一公里”，司机喝完一杯咖啡，车辆便可满电出发。据了解，该快速充电站，采用华为新研发的600kW（千瓦）液冷超充技术，一小时能充600度电，若是电池容量为50kWh（千瓦时）的新能源车，只需五分钟便可完成充电。

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