充电位抢破头,仅6电动的士开工,行车途中须“补电”阻工作

2023-09-19 10:20

港府积极推动绿色运输,目标于2027年底前引入3000辆电动的士,惟至今只有6辆电动的士营运,最新一辆近日才“落地”。有电动的士司机为省成本,每晚到政府停车场泊车以免费充电,惟翌日行车途中需再“补电”以延长续航力,减少“工作时间”,加上今年底政府停车场将征收充电费,指若无利可图,会改回驾驶石油气的士,长远恐影响司机和车主的换车意欲。业界亦指,“新能源运输基金”资助换购电动的士,惟现时只有单一供应商下,当局仍“按章”要求招标,盼当局简化程序。

政府目标在2027年底前引入3000辆电动的士,但业界指充电设施不足,恐难达标。

▲政府目标在2027年底前引入3000辆电动的士,但业界指充电设施不足,恐难达标。

为实现2050年前碳中和,港府致力推动电动车普及,电动的士是重点项目之一,今年《财政预算案》提出的“百分百担保”贷款计划于本月正式推出,“新能源运输基金”亦资助最多一半车价,鼓励车主换购电动的士,至上月底,该基金共批出44宗申请。不过,据悉至今仅6辆电动的士投入服务,当中2辆获基金资助,其馀是车主自资购买。

快充费用为石油气燃料5倍

现时全港1.8万辆的士中,约3000辆属车龄15年以上的5座位石油气的士,占整体约六分一,业界指当局预期2027年引入3000辆电动的士,正好取代该批“旧车”,惟本港长期面对电动车充电设施不足的老问题,加上油站充电费用昂贵的双重打击,大多不看好当局的换车大计。

市面上可供选择之电动的士,只有内地品牌比亚迪的4座位E6型号。的士司机Gary租用了其中一辆电动的士,直言充电是最大挑战,包括电费及充电站远近都是考虑因素。他指,一般的士车尾行李箱面积较细小,难以接送往返机场的旅客,而电动的士尾箱可放6件行李。他说,近期“朝7晚7”做“特更”,较多接送往返酒店及机场的旅客,收入不错,扣除日租800多元后有微利,收工后充电,也可免却与其他早更或夜更司机起争执。

惟Gary不讳言,需要在充电上想尽办法,为节省成本,他使用公共设施的免费中速充电服务,如每晚收工后付50元优惠泊车费,将的士停于政府合署停车场充电,一般需充通宵才满电。早前政府合署发生电力故障,其后虽恢复供电,但充电设施未有自行回复,翌日早上他取车才发现未充电,急忙到附近油站快速充电,费用平均每公里1元,是石油气的士燃料费用的5倍。

有的士司机为节省成本,每晚到政府停车场泊车以免费充电。

▲有的士司机为节省成本,每晚到政府停车场泊车以免费充电。

另一名电动的士司机周先生亦指,因应本港的士日行逾400公里的“特色”,新款电动的士已增强续航力至500公里,但上斜力不足,“一般坡度超过30度的斜坡已上不到”。他称,港岛多山、多弯又多斜路,他曾驾电动的士到旧山顶道,发现若中途等候交通灯后再起步,便无力上斜。

上斜力不足 “30度已上不到”

他亦留意到,电动的士耗电甚快,早上开工虽已充满电,但行车5小时后只馀60%电力,需中途“补电”,有同业索性趁充电时午膳。他直言,时间是金钱,现时油站提供的快速充电,若每小时充50度电,费用达195元,“过去驾石油气的士,入满一缸气,只需210至230元”,现时每日“补电”费用近200元,加上每晚50元泊车费,成本高达245元。

政府希望今年内为两幅油站用地进行招标,转为电动车快速充电站。

▲政府希望今年内为两幅油站用地进行招标,转为电动车快速充电站。

截至今年6月,全港有6100多个公共电动车充电设施,分布政府停车场及领展商场等,但只有1000多个属于快充。现时全港有6万辆电动私家车,的士业指,充电要与私家车“争位”,增建快充设施是当务之急。

电动车公共充电设施数量

虽然面对充电困难,仍有车行申请“新能源运输基金”的“试验申请”,盼取得最多一半车价的资助,换购电动的士。香港的士小巴商总会理事长周国强指,业界认同电动的士是不可逆转的趋势,业界可利用政府提供的资助,减租吸引司机驾驶。不过他指,现时市面只有1款电动的士可供选择,换言之只有1个供应商,惟早前商会协助申请上述资助时,被当局要求按程序进行招标,最终商会花2个月招标,部门花4个月审批,前后半年才成功申请,盼当局能简化程序,特事特办。

的士车行车主协会永远会长吴坤成亦指,“百分百担保”贷款计划及“新能源运输基金”资助计划,均可吸引车主换车,惟后者批出的44宗申请只有2宗实际“落地”,反映业界对充电问题的忧虑。早前“新能源运输基金”的“试验申请”,新增电动的士充电模式试验项目,支援的士业界试验适合的充电模式,资助上限2000万元。据知政府正就该项目制定细节,但吴相信,有助加速中小型规模的充电公司进入市场。

吴指,深圳在研发电动车快充设施上有长足发展,建议政府推出充电模式试验计划外,应启动先导计划,引入海外快充设施来港营运。香港汽车会会长李耀培亦指,为配合的士在港九各区交更的营运模式,建议政府与充电公司合作,拨地在各区建充电站,满足未来电动的士庞大的充电需求。

政府停车场提前今年底征费

事实上,政府在增建电动车充电设施上不遗馀力,如将在今年内为两幅油站用地进行招标,转型为快速充电站,又修改油站地契,望通过遍布全港的180个油站提供充电服务。此外,政府亦与巴士公司商讨,开放巴士厂快充设施给电动的士使用。环保署亦将于大屿山及西贡,设置不少于10个电动的士快速充电站,预计今年底至明年中落成。

不过,原定2025年起征收的政府停车场充电费,最快将于今年下半年提前展开。新措施下,电动的士司机首当其冲受影响,司机周先生指,当初租用及驾驶电动的士,希望尝试新科技,但若未来成本增加,将回归“市场操作”,重新驾驶燃料费较便宜的石油气的士,“始终驾的士都是为生活!”

深圳料3年内 晋身“超充之城”

香港在推动电动的士上寸步难行,一河之隔的深圳已有2.4万辆电动的士,更预计2025年建成300座超级充电站,晋身“超充之城”。不过有汽车业人士指,深港的士行业生态不同,难以完全复制深圳的成功之道,但增建快速充电站却是本港当务之急。

有司机盼望当局增加快速充电设施。

▲有司机盼望当局增加快速充电设施。

香港汽车会会长李耀培指,有别于香港的士车主多为“单头制”(个人制),并分日更、夜更出租的士;深圳的士由公司经营,每部的士只运作一更,并设大型停车场供充电及维修。另有运输业人士建议港府效法内地城市,增设提供充电设施的立体车库供的士充电。

为投资充电设施设补贴

深圳早年除为车主提供电动的士之购置及营运补贴,亦为投资充电设施设补贴,并于2021年7月设立全球最大之电动的士专用充电站,提供逾600个快速充电器。而按《深圳市新能源汽车充电设施专项规划》,至2025年底全市新能源汽车将达130万辆,并预期逾300座超充站落成,跟加油站比例达1比1,迈向“超充之城”。

内地推超快速充电站  饮杯咖啡已满电

节省充电时间,成为电动的士未来发展关键。早前内地推出超快速充电站,号称“1秒充10公里”,且“一杯咖啡,满电出发”,即享受咖啡的五分钟便可完成充电;日本车厂亦称研发出“充电10分钟,可行驶1200公里”的超级电池。有本港的士司机指,期待配备超级电池之电动的士面世及运港,便毋须担心本港快速充电桩短缺问题。

早前内地推出超快速充电站,号称“1秒充10公里”。

▲早前内地推出超快速充电站,号称“1秒充10公里”。

电动的士司机周先生指,充电时间长短影响的士司机生计最大,对本港快速充电桩长期不足感气馁,但6月时得悉日本丰田车厂研发出新一代电池,可于10分钟内充满电,让汽车续航1200公里,是传统锂离子电池的2.4倍,而且体积减半,让他重燃对电动的士的期望。虽然有指该技术于2027年或2028年才会投产,但周笑言,时间上可能比本港建成足够快速充电站还快。

另一方面,今年6月,深圳推出“全液冷”技术的超充站,称充电时间达“一秒一公里”,司机喝完一杯咖啡,车辆便可满电出发。据了解,该快速充电站,采用华为新研发的600kW(千瓦)液冷超充技术,一小时能充600度电,若是电池容量为50kWh(千瓦时)的新能源车,只需五分钟便可完成充电。

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