香港于9月7日出现自1884年以来最高雨量的“世纪黑雨”，全港多处出现水浸，令交通瘫痪，港铁观塘线黄大仙站是其中一个重灾区。4名于黑雨期间恪尽职守的前线港铁员工近日接受星岛环球网访问，分享在应对水浸与进行修复时鲜为人知的幕后细节。一名当晚于黄大仙站当值的车站管理主任表示，在短短5分钟内，伴随黄泥的雨水涌入黄大仙站B出口和车站大堂，更以很快的速度流向月台，情况一度十分紧急。

▲港铁职员忆述黑雨当日紧急应对水浸。

黑雨期间  港铁共逾200系统和设备受不同程度影响

黑色暴雨下多区经历严重水浸，港铁共有24个车站、逾200个系统和设备受到不同程度的影响。港铁黄大仙站高级车站管理主任高云龙忆述，警告信号生效后，黄大仙站A和E出入口已出现水浸，他和同事立即前往这两个出入口，在安全可行的情况下放置防洪板。

高云龙 : 当时首要任务是保障站内乘客安全

高云龙说，当时的首要任务是保障站内乘客的安全，他和同事决定立刻进行疏散，协助约100名乘客、商铺员工及承办商人员等离开车站，并通知车务控制中心，安排观塘线列车不停黄大仙站。

▲高云龙。

港铁车务控制中心总主任李志雄指，当时有一辆列车正驶入黄大仙站月台，惟月台已水浸，车长报告雨水经月台幕门缝隙渗入隧道。为保障列车上乘客的安全，控制中心立即指示该列车不要在黄大仙站开门，继续行驶至下一个车站、即钻石山站才落客。

覃英杰 : 一方面要和水对抗  另一方面需兼顾市民安危

受暴雨侵袭的还有同属观塘线的彩虹站。该站值班站长覃英杰称，落下防水板后依旧未能抵挡水势，故不得已要使用防水闸。而防水闸需要较多人处理才可落下，同时还须考虑市民和外面动态，即一方面要和水对抗，另一方面还需兼顾市民的安危。

▲覃英杰指当时一方面要和水对抗，另一方面还需兼顾市民的安危。

黄大仙站受影响最严重的B3出口于9月9日暂时关闭，至9月21日重开。站内共14条手扶电梯遭到不同程度破坏，须逐步修复或更换零件，现有5条重投服务。港铁设施维修工程师张俊年指，当晚11时上班，到达黄大仙站的第一个任务就是处理积水。他观察到往钻石山站方向的上行隧道积水退得较快，因该路段隧道设有集水区，隧道的抽水泵可发挥作用。然而，另一边隧道、即往乐富站方向的下行隧道，积水退得较慢，水有大量污泥及垃圾堵塞隧道排水井、管道及抽水泵，令隧道末能排水。

张俊年与同事合力在隧道段“通渠”  潜入隧道清理堵塞排水井

在做好隔电措施及确保安全后，张俊年即与同事合作，使用不同方法处理积水，包括在隧道段“通渠”、在消防处协助下潜入隧道，清理堵塞的排水井。工程人员更使用逾10台抽水泵及抽水机抽走积水，直至9日凌晨1时，终完成清理黄大仙站附近隧道范围的积水。

张俊年表示，修复时须吹干、抽干及修复车站不同设备，包括通信系统、广播系统、信号及电力设备机房等。因曾发生严重水浸，月台个别位置不可避免会出现持续渗漏，他与同事将渗漏引流至墙边，可减少对乘客的影响。

▲张俊年当日与同事合力在隧道段通渠，潜入隧道清理堵塞排水井。

李志雄称，待清理完隧道范围的积水、铲走轨道上的污泥、处理及疏导隧道顶的滴水，以避免影响架空电缆、检查及测试轨旁信号设备、检查及修复月台幕门设备等，车务中心亦即时安排了一辆慢速列车和一辆正常速度列车，确认行驶安全和观塘线在9月9日的头班车恢复正常服务。

▲李志雄指当时黄大仙站月台水浸，控制中心立即指示列车不停该站，行驶至钻石山站才落客。

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