民建联立法会议员陈恒镔今日（26日）表示封顶机制发挥了缓减加幅作用，因港铁“可加可减”机制引入“负担能力上限”，规定不能超出家庭住户每月入息中位数按年变动，港铁公司因此未能完全依足方程式加价5.2%。他又指，过去港铁每逢加价往往带动其他公共交通机构跟从，预期稍后时间将有其他公共交通机构陆续申请加价。惟鉴于香港经济仍处于复苏初期，不少市民仍然面对减薪裁员压力，担心加价导致基层市民生活开支百上加斤。

▲港铁今日公布票价调整结果。苏正谦摄

▲陈恒镔。资料图片

▲张欣宇。资料图片

倡设简单易用车资优惠

陈恒镔指呼吁港铁公司应担起企业社会责任，致力减轻市民的交通费用负担，包括应体恤市民，全部撤销累积尚未加价的百分比，并积极研究将未能启动的延后加价，设立两年自动取消机制；设立简单易用的车资优惠，例如重设“搭十送一”优惠，以及与其他交通工具设立转乘优惠等；及冻结各类月票及都会票售价三年。

“生产力因素”未能发挥惠民作用

香港新方向立法会议员张欣宇表示，对港铁票价再一次在封顶机制下“加到尽”感到失望，反映上年修订后的方程式设计仍过于宽松，未有充分反映港铁盈利水平。他指，现时启动“生产力因素”的盈利扣减门槛过高，以过往10年为例，只有3年的物业发展利润达50亿以上，而现时香港楼市正值调整周期，短期内“物业发展利润”难有表现，因此，他认为“生产力因素”机制未能发挥作用，与市民分享利润。而且现行机制下，即使香港物业发展利润达100亿元以上，启动额外扣减所带来的实际金额约只有3至4千万，较以往机制达平均2亿元大幅缩水。

张欣宇建议，应降低“生产力因素”启动门槛，提升扣减百分比，并促请政府和港铁尽快进一步检讨票价方程式，同时改善港铁员工薪酬待遇，增加港铁人手，提升服务质素。

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