央视新闻客户端报导，随着19日最后一片钢箱梁焊接完成，黄茅海跨海通道项目关键控制性工程－黄茅海大桥成功“合龙”，意味着整座跨海通道工程贯通，为2024年底建成通车奠定坚实基础。背后是建设团队突破台风、高盐高溼度海洋环境、异形索塔施工难度高等三大技术难关。

▲成功合龙背后，广东黄茅海大桥建设突破三大技术难关。央视

中午随着最后一组钢箱梁焊接完成，黄茅海跨海通道计划黄茅海大桥成功实现合龙，江门、珠海在珠江以西的黄茅海海域上顺利“执手相牵”。

黄茅海大桥跨越黄茅海海域的两条航道，采用3塔2跨独特设计，是一座采用独柱式双索面全漂浮体系的斜张桥。大桥单孔跨径达720米，桥梁全长2200公尺。黄茅海大桥桥面采用分离式钢箱梁设计，桥面总宽50.4米，这是分离式钢箱梁在广东省内首次大规模应用。

目前，黄茅海跨海通道建设进展顺利，预计2024年底将建成通车。完成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，协助粤港澳大湾区早日形成世界级交通枢纽。

作为世界上跨径最大的三塔斜张桥，黄茅海大桥在建设中突破了多个技术难关，展现了中国桥梁建设的实力。

黄茅海大桥建设中遇到的第一大难题就是台风。由于地处珠江西侧入海口，正是台风登陆区域，工程建设中曾遭遇多个超级台风侵袭。如何规避台风对建设期和营运期的安全带来的影响，对建设单位来说，是非常大挑战。

黄茅海跨海通道管理中心工程技术部经理孙文晋说：“我们目前最大悬臂状态，是我们桥抗风最薄弱的阶段。这个阶段，我们在桥位有一些抗风临时支架，以及临时的阻尼器，这些措施保证建设期抵抗各种不利工况台风影响，保证结构安全。”

除了对抗台风以外，黄茅海大桥的几座斜张桥，也遭遇涡振现象困扰。也就是在风速不高时，桥面会出现有限幅度震动，虽不会威胁桥梁结构，但是对于行驶在大桥上面车辆，会带来晃动的行驶体验，影响车辆行驶舒适性。

黄茅海跨海通道管理中心主任朱超表示，涡振这一块，像外面这些钢板，其实不是主体结构需要的，就是为了抑制涡振需要的。这一块整个全线，做了差不多150多种断面。

黄茅海大桥第二个技术困难，是高盐高溼度的海洋环境对结构耐久性影响。为此，建造单位对大桥结构物进行了抗渗、控裂耐久性创新，包括对钢结构的涂装采用自动化，对斜拉索，研究提高抗老化和防腐功能等。

工程克服的第三大难题，是由于异形索塔施工难度高，设计施工必须精准无误。

孙文晋指出，主塔建造，首先采用了造型技术，BIM技术（Building Information Modeling，建筑信息模型技术），实现了它所有断面的一个三D姿态，能够保证在建设期，，钢筋、模板都能够实现大幅提高精度。

来源：中时新闻网