港铁每天行车超过19个小时，扣除每日例行检查及测试，每晚只有约“黄金两小时”完成相关工作。 港铁常务总监─香港客运服务杨美珍指，每晚不同团队超过1,000名同事，进行逾200项涵盖保养维修、资产更新工程及新铁路项目的工作。 她表示，港铁现时积极推动“智能维修”，加快应用科技。 专责团队亦会仔细规划及协调整个铁路网内于黄金两小时期间进行的工作，于安全大前提下尽量满足最多的工程需求，并确保翌日维持服务。

▲港铁引入大型自动化道碴吸取运送机，利用智能机械臂同时吸走现有道碴及置入新道碴，再捣固及平整，提升效率。 港铁供图

杨美珍强调，科技对铁路维修保养的意义重大，举例指港铁引入俗称“大笨象”的大型自动化道碴吸取运送机，并利用影像分析、物联网、人工智能，以及大数据等，突破过往集中于非行车时间进行检测的时间限制。 另外，工程团队通过轨道智能监测系统，于行车时间持续收集关键铁路资产数据，加强实时监测，提高维修效率，协助进行更针对性及精准的维修。 她提到，轨道智能监测系统于2020年率先在东铁线试行，现时港铁每条铁路线各有两列载客列车装有该系统。

至于科技是否能够取代人手，杨美珍认为，科技是协助工程团队更精准和高效完成每一次工作，“我哋现时系人手与科技双管齐下”，工程人员能在科技的帮助下，灵活编排及协调不同项目的工作，安排工作的优先次序，提升维修效率及铁路资产管理。

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