香港的士服务经常为人诟病，例如有拒载、兜路、繁忙时间难截车，以至服务态度差等不同问题，更有不少内地旅客遇到滥收车资的情况，随着网约车兴起及政府正式就规管网约车展开研究，目标在2025年提供立法建议，的士将更有逼切需要提升服务水平。 一位研究内地的士行业的郑城博士就向《星岛头条》记者表示，香港的士数码化水平较低，但若借鉴内地经验，香港的士业问题有望通过数据和科技得到解决。

香港的士缺大数据 较重视私隐

郑城认为，香港的士缺乏像深圳一样的大数据，同时香港比较重视摄像头侵犯私隐问题，因此要提升香港数码化水平，需要在保护私隐的基础上，部署一些AIOT（人工智能物联网）的设备，为营运车辆安装定位设备，以及用其他手段探测到车上是否有乘客。

事实上，郑城团队从2019年开始研究的士智能巡游AI应用模型，不久前更在深圳推出小程序，能实时呈现哪里车多人少、哪里车少人多，通过市场机制，从司机利益最大化的角度自主选择，从而实现供需匹配。

郑城认为，这套程序有助香港的士业解决3方面问题。 首先，的士咪表可能会有作弊问题，“很多距离算出来的价格和计价器金额差别很大”，令乘客利益受损，而小程序可助的士服务提升到真正透明及公平; 其次在数据支持下，供需匹配会更好; 同时亦可解决拒载、兜路的问题。

司机趋于老龄化 小程序助接班

郑城表示，小程序所在公司为香港大学经管学院深圳创业基地孵化的企业，而在同香港大学教授的交流中，他们也对香港的士行业情况有所了解。 他称香港司机趋于老龄化，未来肯定需要有人接班，而“一个司机从不熟悉到熟悉这个领域，一定需要这样的工具缩短学习曲线”。 郑城认为，的士行业有skill barrier，如果没有这样的工具，司机不知道什么时间段去哪里，不同司机的收益差别很大。 因此，该工具能令非常有经验的司机与新司机共享经营策略，并让系统效益变得更高。

目前，深圳每天有1,000至2,000个司机都在活跃使用小程序。 从餐饮业转行到的士行业的汪师傅也告诉记者，刚开始做的士司机1个月左右，“不知道哪里去寻客，每天都在问朋友”; 现在省了很多时间，且收入也有增加，过去一天大概只能跑500、600元（人民币下同），但上周日跑了820多元。

盼在香港落地 再攻东南亚国家

由于深圳的士有智能车载终端，每隔15秒就会呈现的士是“空车”还是“载人”的状态。 郑城介绍，该小程序可通过系统监测全市客流最密集的85个热点区域，相当于为的士司机实时提供85只潜力股; 的士司机则能通过小程序实时获得每个热点区域的车辆需求、排队空车数、排队时间，提高“轮排”、兜街“巡游”效率，降低的士空驶率。

郑城又指，公司未来两周将在深圳机场推出的士短途智能管理系统，以更好管理短途行程。 目前已同几个香港的合作伙伴洽谈，亦希望未来将深圳的成功经验在香港落地后，以香港的国际化都市品牌，迈向更多东南亚发展中国家。

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