【的士台/网约的士/网约车/的士/Uber】的士业界服务质素近期屡遭非议，传统的士电召台或可发挥行业监管作用。有业内人士向《星岛》指，“入的士台”司机人际网络紧密，运作方式与的士车队相类，能互相作道德约束；客人也很容易联络电召台投诉及反映意见。业界人士认为，未来即使有的士车队，个体户的士司机仍是大多数，倡政府应要求车主必须“入台”，利用巿场力量约束司机行为。

▲赵鸿娟在行内服务逾30年，她指电召的士台本身已有监管司机作用，冀政府可好好发挥行业优势。

的士台规模近年大幅缩小

传统电召台是夕阳行业。根据通讯事务管理局办公室数据，的士无线电通讯服务牌照的签发及续牌量，在过去10年间大减逾一半，由2014/15年度的26个，减少至2023/24年度的12个。但入行逾三十年的新界的士服务中心老闆赵鸿娟认为，电召台未来在规管司机质素上有空间发挥更多，“入台司机因接触多，关係较密切，在同侪压力下，也更在乎行内评价，不易成为黑的。”她指，数十年前因网络不发达，司机依赖电召台“搵生意”，因顾忌客人会直接向电召台投诉，不太有兜路或滥收车资情况，“若被台姐（电召台接线员）开咪话你，司机顾面子也觉得好丑，故外界对的士司机的评价也不似今日般低。”

入的士台司机在乎行内评价 不易成为黑的

当年司机亦守望相助，赵鸿娟指：“每日开工收工开咪打招呼，彼此已是朋友。曾有司机发现客人意图行劫，开咪一说暗号，其他司机即一呼百应，数部车一起包围夹住行，最终令贼人不敢动手。”她笑言，“入台”司机因相识已久，十分重视品行，“即使发现客人畀多了10元，也会打番来，由我们记下通知客人；曾有婆婆遗留有5万元现金的布袋在车内，又不记得车牌，但其子打来一问，台姐即广召司机寻找，最终分毫不差物归原主。”

惟随网约平台冒起，年轻的士司机倾向用APP，电召台变成小众。赵鸿娟指，高峰期早午晚三更，每更最少有400至500个来电，“入台”的士有过千辆，业务范围亦包罗巿区及新界的士。惟望向电召室牆上疏疏落落的司机号码牌，赵叹：“疫情后很多老司机不再做，电召室也由两间变成一间，现在只做绿的，剩下数百部车。”她坦言，现时每月亏本，也无力投资50、60万元转型开发网约平台，仍然坚持下去不仅因“做开有感情”，更是相信行业对巿民仍有价值，“有些熟客由幼稚园开始，到成为上班族仍找我们叫车。”

记录乘客需求真人对答 的士电召台仍有优势

赵鸿娟指，现时GPS定位虽然发达，但本港郊区村落分布複杂，即使有具体地址，仍不时会“定错位”，“像我们的电召台在网络地点上，位置被标示在隔篱村。”另不少长者不谙使用手机，也不懂说出自己具体位置，且早上繁忙时段不少人用APP也叫不到车，电召台在这方面便有优势。赵指：“只要叫过一次车，台姐便会记下客人的地址、路标、特别需要，如要坐轮椅等；下回再叫车已不用多言。且不论有车无车，台姐也会主动回拨，不像APP要客人一直空等，难找真人对答，不知道最终有无车接单。”

眼见网络接单竞争剧烈，赵鸿娟亦感担忧：“现在的士司机只顾着看电话抢单，难免忽略路面状况，易生意外。过去风气不是这样，司机若路面有状况接不切单，反会主动打上台问有无人帮手接一接。”赵叹，不论加入网约平台或电召台，的士司机均要付费，但电召台可发挥更强监管作用，冀政府在改革的士服务时，考虑要求车主必须“入台”，形成业内监管机制，“全港有超过1.8万部的士，始终有司机不锺意入车队，但若强制车主入台，最少在香港、九龙、新界的电召台都可协助监察司机，不至于无皇管。”对会否与的士车队合作提供热线服务，赵鸿娟透露有一个车队曾接触，料年底会再商讨有无合作的地方。

但电召台除司机老化，台姐人手也是挑战。赵鸿娟的电召台因要24小时服务，工作时间极为“困身”，且工资不高，台姐由高峰期约10人，减至现时繁忙时段的2人，“晚上11时至翌日7时的夜更，很多时候只有1人当值，要拉上补下凑人手。”赵鸿娟的女儿李小姐也做了台姐超过10年，她忆述疫情期间最危急时，一度只剩下自己和母亲听电话，曾灰心恐要结业，但始终心有不捨，“由细到大在电召台长大，收到每个电话都是即时对话，感觉很有人情味，不只是冷冰冰的一个预约。”

的士台“台姐”能当翻译 甚至可救命

李小姐指，的士司机打来也不只问交通消息，“以往有做巿区的士，接很多游客说英语，要帮司机做翻译。”遇上突发事件时，台姐更有“救命作用”，她说：“曾有司机载客后，客人声称回家取钱付车资，结果提着刀出来，声言要斩司机，吓得他六神无主，我即提醒他马上开车走人。当司机遇上交通意外，台姐也会帮忙报警。其实很多人遇上意外状况，自己是不懂处理的，台姐作为第三者、旁观者，其实可帮忙减少风险。”

的士无线电通讯服务牌照

资料来源：通讯事务管理局办公室营运基金报告书

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