《星岛》记者 齐鑫 北京报道

在旗下各品牌传出“分家”消息后，比亚迪（002594.SZ；01211.HK）内部改革的刀口进一步砍向了各个车型。

近期，腾势N7已从官方车型库中下架，引发外界对于该车型“停售”或“停产”的猜测，此外，市场上亦有消息称秦L、宋L已停止排产，加上此前停产的汉L、唐L，比亚迪王朝网L系列产品线的周期似乎已经走到了尽头。

《星岛》也就此联系比亚迪相关负责人，对方则回复称内部没有收到这个信息。

此外，《星岛》也致电腾势汽车客服中心，工作人员称2025款腾势N7从2026年2月1日起就已经停产：“目前厂家是停止生产的，部分门店如果有现车，或者APP以及小程序仍可下单的话，厂家会根据情况进行评估，但目前厂家已停止生产。”

中国企业资本联盟副理事长柏文喜向《星岛》表示，这轮“瘦身”是比亚迪从“规模至上”向“精品+利润”转型的必经阵痛，“部分L系列车型的退场+工程院拆分”是“主动手术”，独立核算长期对品牌定位是好事，但弱势品牌“饿死”的风险要靠“中台折扣+战略豁免+平台共用”三件套防住，否则“强的更强”会变成“弱的先死”。

回过头看，腾势N7的下架并非偶然。

腾势N7于2023年3月正式亮相，当年7月上市，共推出后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型，售价区间为30.18万元-37.98万元，定位为全球首款智能豪华猎跑SUV。

彼时，比亚迪为腾势N7配备了一众先进技术。如全新的e平台3.0技术，全球首创的双枪超充技术，拥有包含高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万前视摄像头等在内的33个传感器的高阶智能驾驶辅助技术等。

从发布的时间节点来看，腾势N7在当时堪称比亚迪旗下最豪华的车型。

腾势N7还作为比亚迪下线的第500万辆新能源车，由王传福亲自交付到了“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇手中。在早期宣传中，腾势官方称，N7盲订7天，订单破万，盲订一个月，订单突破2万辆。

但从后续市场公布的销售统计来看，截至2024年末，腾势N7也未达成2万辆的交付数据。

国际智能运载科技协会秘书长张翔向《星岛》表示，N7由于销量欠佳被按下了暂停键。

科方得咨询机构负责人张新原也认为，腾势N7下架停售的主要原因可能是市场表现未达预期。“该车型于2023年3月亮相，定位高端智能电动SUV，但近年来销量相对平淡，面临同价位竞品如蔚来ES6、理想L7等的激烈竞争，产品差异化不足，加上整体新能源市场增速放缓，导致销量不足以支撑持续生产。”张新原表示。

如果将腾势N7的停售放置于比亚迪整个产品体系中审视就会发现，这并非一款车型的偶然失利，而是这家全球新能源销冠从“疯狂扩张”走向“理性收缩”的直接反映。

事实上，在此之前，网络上便已经出现了比亚迪汉L、唐L两款车型停产的消息，近期也有网传消息称秦L、宋L也已停止排产。

《星岛》从比亚迪官方APP的AI客服也得到了停产的相关回答，比亚迪王朝网L系列多款车型均已经停产，部分车型为停产在售状态，是否仍有库存需以实车为准。

在“砍掉”部分既有车型的同时，比亚迪也在主动“瘦身”，比如在新品配置方面，比亚迪确有收敛迹象。

柏文喜告诉《星岛》，比亚迪的新品在配置方面确有收敛迹象。如2026款夏从5个配置降到了4个，全新的闪充车型更是只有2至3个配置选择，相比往年“一个车系衍生四五个分支”的堆法，配置梯度在精简。

但柏文喜也强调，总量上2026年比亚迪仍计划推出15款以上新车，砍的是枝丫不是树冠——L系列数款车型退场，但换来的是秦MAX、宋Ultra、大汉、大唐以及海豹08、海狮08等更高定位的接棒车型，SKU总数未必大降，但“每款定位清晰度”在提升。

新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅也有类似的发现，他告诉《星岛》，过往比亚迪推出一款新车往往会同时发布多种不同配置的版本，覆盖非常窄的价格区间，看似给了消费者更多选择，实则很多配置差异极小，反而增加了消费者的选择成本。而今年的新品在配置划分上明显更加聚焦，每个版本的定位和差异都非常清晰。

“这本身就是‘瘦身’思路在产品端的提前落地。”袁帅认为，判断一个SKU是否值得保留的核心标准，本质上要围绕三个维度展开。

首先是市场贡献度，看这款车型的销量规模、市场占有率是否能达到预期，是否能在对应的细分市场站稳脚跟；

其次是利润贡献度，扣除研发、生产、营销等所有成本后，是否能为企业带来正向的收益，哪怕暂时利润不高，也要具备足够的增长潜力；

最后是品牌贡献度，这款车型是否能承担起对应的品牌定位，是否能助力品牌形象的提升，而不是拉低品牌在消费者心中的认知。

2025年，比亚迪全球销量达460.2万辆，同比增长7.7%，虽然大幅超越特斯拉164万辆的成绩，稳坐全球新能源市场头把交椅。但增速放缓、产品竞争力下降、车系混乱以及“迪链”的存在，也让比亚迪不得不进入自身的调整期。

2026年前5个月，比亚迪前进的脚步大幅放缓，累计销量同比下滑超20%。

今年6月，王传福在年度股东会上提出，比亚迪希望5年内按规模成为全球第一大车企。同时，市场上也传出比亚迪组织变革的消息，称比亚迪准备将工程院拆分为王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌研究院。其中王朝、海洋、腾势、方程豹四大子品牌全面推行独立核算、自负盈亏，仅百万级品牌仰望暂时豁免，继续由集团战略层“输血”。

新机制调动的是品牌的积极性，但同时各个子品牌也面临着一定压力，比亚迪各大品牌将从吃“大锅饭”拆分成“独立军”。

袁帅表示，新机制下，强势品牌和弱势品牌之间确实有可能出现新的失衡。“王朝和海洋本身有足够的销量、利润、渠道支撑，研发投入、资源调动能力都会越来越强，而腾势、方程豹当前体量较小，如果完全独立运营，很容易出现资源不足的情况，甚至在市场竞争中逐渐被边缘化。”

袁帅认为，在集团层面，比亚迪首先要做好顶层的资源协调，在品牌定位上做出清晰的区隔，避免子品牌之间出现定位重叠、互相竞争的情况，给腾势、方程豹明确划出专属的细分赛道；

其次，在过渡阶段要给弱势品牌一定的资源倾斜，尤其是在核心技术共享层面，允许弱势品牌优先使用集团最新的研发成果，帮助其快速打造出有竞争力的产品，在对应的细分市场站稳脚跟；

最后也要建立内部的协同机制，鼓励强势品牌和弱势品牌之间进行技术、供应链、渠道等层面的资源共享，最终实现各个品牌的协同发展，而不是各自为战。

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