据中东海事杂志RobbanAssafina报道，其援引多条产业链信源及LinkedIn上的报价信息，比亚迪已向船厂追加订购10艘9200 CEU（标准车位）纯汽车及卡车运输船（PCTC），与全球第二大的“BYDShenzhen”号同款。

这笔新船订单一旦交付，比亚迪运营船队将扩至18艘，合计运力超过13万辆车。

据介绍，10艘新船由招商工业在其金陵和海门船厂建造，计划于2027年至2029年间分批交付。

全部采用LNG双燃料动力，单船运力9200标准车位，是目前全球投入运营的第二大汽车运输船（第一位中船广船国际为韩国HMM公司建造的10800车LNG船）。

据介绍，比亚迪的自建船队出海之路始于2024年初，当年1月，首艘运输船“BYDExplorerNo.1”（探索者1号）从烟台港满载启航，单船运力7000 CEU，该船由中集来福士建造。

此后，比亚迪以平均每两到三个月交付一艘的速度快速扩充船队，依次投入了常州号、合肥号、深圳号、西安号、长沙号、郑州号和济南号，截至2025年9月已形成8艘船的完整编队。

其中，深圳号于2025年4月交付，全长219.9米、型宽37.7米、设16层甲板、服务航速19节，是当时全球最大汽车运输船，8艘船的合计运力已超过每年100万辆的运输能力。

而比亚迪如此大手笔自建船队，根本原因在于中国汽车出口的爆发式增长与全球运力严重不足之间的矛盾。

2026年前8个月，比亚迪海外销量达115.8万辆，海外销量已占其总销量的四成以上。然而全球滚装船（RoRo）运力缺口持续扩大，已一定程度上影响国产车企出海的交付速度。

此外，比亚迪并非唯一一家自建船队的中国车企，上汽、奇瑞、长安等均已下单订购自有运输船，但比亚迪的规模和速度目前领先一个身位。