世界首例“m”变"n"！甬台温改扩建台州北段项目岩峰隧道“二合一”改造完成

2026-10-20 20:24

10月20日，甬台温改扩建台州北段项目迎来重大节点——岩峰隧道“二合一”原位扩挖改造顺利完工，原有双连拱隧道升级为单洞四车道隧道，为项目全线年底建成打下坚实基础。

岩峰隧道洞口

岩峰隧道是甬台温改扩建台州北段项目重点控制性工程，全长605米。工程主要包括两部分：对原有双洞四车道连拱隧道实施原位扩挖，改造为单洞四车道隧道；在隧道右侧同步新建一座单洞四车道隧道。目前，右侧新建隧道已建成投用。待全部工程完工后，该路段通行能力将大幅提升，行车安全条件将得到显著改善。

岩峰隧道全景

新建四车道隧道技术相对成熟，最大的挑战是对既有两座老洞实施双连拱隧道原位扩挖——通俗讲，就是打通形似字母“m”的双连拱隧道中间隔墙，重塑为形如“n”的单洞大断面隧道，实现两座原有隧道“合二为一”。该工法在世界范围内尚属首例，没有成熟工程经验可借鉴。

岩峰隧道紧邻吴岙枢纽，是甬台温高速与上三高速重要交汇节点。按高速公路建设规范，枢纽洞口需预留1200米安全视距，确保车辆变道、合流、分流安全。若另辟线路新建隧道，受山体地形制约，线路曲线将明显加大，直接压缩行车视距，带来安全隐患。同时，原有老隧道运营时间久、地质条件复杂，每年需加固养护，且养护需半幅封道，频繁干扰主干路网通行效率。选择原位扩挖，既可守住枢纽行车安全底线，又能盘活既有隧道资源，实现节约土地、降低生态影响等多重效益。

隧道洞内施工现场

敲定方案只是第一步，施工现场考验重重。隧道大部分区段为V级软弱围岩，总长430米，占隧道总长度七成以上，稳定性差；洞口为土石堆积体，必须实施双层管棚加固才能掘进，施工工效较常规隧道下降约60%。扩挖后形成大跨度扁平断面，进一步加大围岩结构受力风险。拆除两洞之间中隔墙是全项目风险最高工序，相当于拆除房屋承重墙，作业时机稍有偏差就极易引发坍塌。此外，隧道上方80米处还有一座水库，且施工期间高速公路保持正常通行，开挖产生的细微震动都可能影响过往车辆行车安全。

隧道巡检机器狗“小安”

面对各种挑战，甬台温改扩建台州北段项目指挥部联合参建单位合力攻坚，多次邀请国内隧道领域专家专题论证，设计人员驻场办公，动态优化完善设计方案。针对中隔墙拆除高难度作业，建设团队采用分段支撑、分级开挖工艺，借助小型支撑构件托举拱圈，分台阶稳步施工，安全完成最后1米中隔墙拆除。同时，创新运用上断面交叉中隔壁+下断面台阶法，为软弱围岩施作双层初期支护，牢牢稳住围岩结构。此外，坚持人防技防并举，在相邻隧道布设监测设备，实时采集开挖震动数据；启用智能机器狗“小安”，以毫米级精度扫描隧道拱顶，排查松散岩体、预判塌方风险，做到安全隐患超前预警。历经13个月艰苦攻坚，合力攻克这一世界级难题。

作为国家高速公路改扩建项目，甬台温改扩建台州北段项目起于宁海、三门县交界处麻岙岭隧道，经三门县、临海市，终于临海南互通处，路线全长42.84公里，总投资119.22亿元。当前，项目累计完成投资112.98亿元，占总投资概算的94.76%，总体形象进度达95.0%，主体工程基本完工，计划年底建成。项目投运后，将进一步畅通沿海交通动脉，为沿线经济社会发展注入新动能。

图文 / 建管公司

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(浙江沪杭甬动态宝)

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