《星岛》记者 齐鑫 北京报道

10月29日，吉利汽车（00175.HK）交出了一份在数字上足够亮眼的三季报。

今年第三季度，吉利实现营业收入989.64亿元，同比增长10%；归母净利润48.37亿元，同比增长28%；核心归母净利润52.12亿元，同比增长32%；汽车销售81.25万辆，同比增长7%。

“收入增速高于销量增速，表明产品结构及平均销售价格均有所改善。”吉利在财报中称。

▲吉利汽车三季报截图

然而，这份“量利双升”的季报却让吉利集团管理层直言“并不满意”，还表示过去3个月吉利遭遇了多年来最严峻的竞争局面。财报发布当日，吉利港股股价收跌4.37%。

截至10月30日14时40分左右，吉利报13.83港元/股，涨1.92%。

利润的“剪刀差”

今年前三季度，吉利累计实现营收2725.64亿元，同比增长13%；归母净利润139.28亿元，同比增长7%；核心归母净利润148.96亿元，同比增长41%；汽车销售223.55万辆，同比增长3%。

在归母净利润与核心归母净利润之间超过30个百分点的差值值得关注。

“核心利润的增速高于母公司拥有人应占利润的增速，主要由于本集团于期内录得外汇汇兑净亏损，而去年同期则录得外汇汇兑净收益。核心利润的增速亦高于收入增速，反映本集团整体经营表现持续提升。”吉利方面表示。财报显示，期间公司录得外汇汇兑净亏损11.26亿元，而上年同期为净收益33.37亿元。

更值得关注的是利润改善的结构性来源。今年前三季度，吉利毛利率升至18%，同比提升1.5个百分点；核心归母净利率升至5.5%；单车盈利能力亦持续向好，单车核心归母净利润同比提升37%至6664元。

在“一个吉利”的战略下，公司提质增效效果显著，销售费用率降至5.6%，行政费用率降至1.6%，研发费用同比增长23.2%，达到了144.38亿元。

▲吉利汽车三季报截图

吉利汽车控股有限公司董事会副主席桂生悦坦言对三季报不满意，他表示，今年是中国车企出新车最多的一年，每个细分带的产品密度都非常大，大家都在相互学习。吉利在大众化、中高端、高端都受到了前所未有的挑战和惨烈的竞争。从销量和业绩表现来讲，吉利扛住了高压，三季报是一份高压下的季报；虽然利润增长速度减慢了，但依然保持增长势头。

出口大爆发

如果要在三季报中找出一个增速最惊人的变量，答案毫无悬念地落在海外。

今年前三季度，吉利累计销售整车223.55万辆，同比增长3%，其中新能源累计销量132.64万辆，同比增长约14%。不过吉利给自己定下的年销目标是345万辆，眼下前三季度已完成223.55万辆，完成率约64.8%，距离目标的实现还存在一定距离。

从品牌的角度来看，极氪成为最大亮点，前三季度累计交付28.84万辆，同比增长101%，占总销量比重升至12.9%，领克和吉利品牌则出现了同比销量下降的情况。

▲吉利汽车产销快报

从地区的角度，今年前三季度，吉利出口销量79.77万辆，同比增长169%，连续4个月单月出口销量突破10万辆，其中新能源出口48.4万辆，同比增长531%，占出口总量的约61%。分品牌来看，极氪的出口销量达到了8.3万辆，同比增长533%；领克出口5.2万辆，同比增长151%；吉利银河出口34.4万辆，同比增长663%。

事实上吉利正在做的，远不止把车卖到海外。就在10月16日，吉利控股宣布与谷歌达成全球战略合作，双方将在谷歌服务可覆盖的海外市场，为吉利控股旗下符合条件的品牌车型共建数字座舱生态，首款搭载相关服务的车型计划于2027年下半年推出。

10月12日，在国家市场监管总局公布的一批无条件批准的经营者集中案件中，吉利收购福特西班牙公司34%股权案也位列其中。

▲国家市场监管总局官网截图

吉利汽车董事会主席安聪慧认为，内地已进入存量竞争阶段，明年中国汽车市场将出现负增长，而打破僵局的关键只有打磨产品技术与全力做好出海拓展。

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