▲叶刘淑仪发炮，轰五巴申请加价的加幅太大。

各界炮轰5家巴士公司申请加价狮子开大口。行政会议召集人叶刘淑仪亦以“巴士加价 官民共愤”为题，狠批巴士公司要求加幅太大，指政府不能因巴士公司过去3年经营困难，便立刻批准大幅度加价，政府亦不会向任何企业保证有“必赚”的利润。她亦担心当局为市民提供的车费补贴，随着人口老化亦愈来愈多，最终会变成无底深潭。她建议营办商“多努力一两年”，不需急于一时申请加价。有立法会议员就建议政府，协助巴士公司增加非票务性收入，而非遇到营运困难就打市民主意。

5家巴士公司早前就6个专营权申请加价，其中城巴新巴申请票价划一加2元，机场则申请加价5成；九巴就申请加价9.5%。叶刘淑仪表示，明白近年专营巴士行业营运环境明显恶化，过去三年除了受到疫情影响外，港铁不断加大铁路网络，再加上屯马线开通，市民选择改乘铁路，对巴士公司营运影响甚大，但5巴申请的加幅实在惊人。

加价愈多  政府补贴愈多

她提到，全港交通流量过去大受疫情影响，巴士营办商经营困难毋庸置疑，不过政府推出公共交通费用补贴计划之余，去年9月开始，更将长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，年龄由65岁下降至60岁。另一方面政府预期人口将持续老化，尤其以未来10年最为急剧，推算到2036年，65岁及以上长者的比例大增至31%。“巴士营办商大幅申请加价，政府未来补贴开支岂非大增？”

叶刘淑仪举例指，城巴的机场及北大屿山巴士线申请加幅为23%，政府需就此作出大额补贴；新巴及城巴划一加价二元，即使原本设有65岁长者收费，政府仍需要向其所有巴士的每名乘客提供约0.7元至2元不等的补贴。“政府作出如此大额补贴，变相是巴士加价愈多，政府补贴愈多。政府补贴无底深潭、60岁以下市民搭巴士却愈来愈贵，这不是‘官民共愤’吗？”

她又表示，虽然一直以来香港的巴士行业，没有量化的公式管制利润，但政府亦不会向任何企业保证有“必赚”的利润。“任何行业都有高低起伏，过去三年绝大部分行业经营出现困难，老字号结业、中小企资不抵债而倒闭，政府也没有对他们作出利润保证。”

交通流量渐增  加价何太急

她认为，现时香港经济逐渐复苏，大家外出时见到大街小巷布满人群，相信交通流量亦会逐渐增加，“为何巴士公司要急于一时，此刻再申请大幅加价？我并不认为巴士公司过去三年因为经营困难，政府便应立刻批准他们大幅度加价，建议营办商不妨多努力一两年，再作加价申请。”

陈恒镔吁政府助开非票务收入

立法会交通事务委员会主席陈恒镔表示，是次申请加幅非常不合理，明显超过市民承受范围，建议政府否决。被问及巴士公司营运“敲警钟”，他指政府应出台政策协助巴士公司增加非票务收入，如巴士车站广告、车站开设便利店等，可简化审批流程，而非次次都掏空市民钱包，“如果巴士公司的非票务收入超过15%，相信不用再加价。” 

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