航运巨擘马士基(Maersk)与赫伯罗德(Hapag-Lloyd)今年1月签署长期协议,将于2025年2月开始合作,计划合并旗下部份船队,以挑战货柜航运龙头地中海航运(MSC),并代表全球航运联盟再次出现重组之余,原来也与香港息息相关。
九仓(004)主席吴天海就表示,今年在全球供应链及航运联盟调整之下,香港港口“失多于得”,前景将会恶化,并提到全球航运公司已出现半垄断,今年初有航运联盟重组,重新编配航线后,香港亦成为输家。
只有Ocean Alliance保持完整
所谓“航运联盟”,基本上是大型海运商的船隻共享协定,以便将运能最大化、并压低成本。事实上,马士基和MSC去年宣布在2025年结束2M海运联盟,上述协议亦反映赫伯罗德退出THE Alliance联盟;而THE Alliance成员包亚洲航运商海洋网联船务公司(ONE)、阳明海运及HMM。
在三大航运联盟中,只有Ocean Alliance还保持完整,最新船舶共享协议更已延长至2032年3月31日,成员包括法国达飞海运、长荣海运及中国远洋海运集团。
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